Уявіть собі, що кліматичний рух, який донедавна активно боровся проти видобутку викопного палива та палко виступав за швидку відмову від вугільної енергетики, зараз протестує проти будівництва вітряків, сонячних панелей та ліній електропередач. Неможливо уявити? Насправді щось подібне відбувається прямо зараз. Вже не автомобільна промисловість з дизельними та бензиновими позашляховиками, а піонер електромобілів Tesla та її бос Ілон Маск стали причиною протестів та кампаній. Як це сталося?

Кілька років тому кліматичний рух справедливо звернув увагу на транспортний сектор, де останніми роками практично не вдавалося скоротити викиди CO₂ – передусім через споживання бензину та дизельного палива легковими та вантажними автомобілями. Активісти з транспортної трансформації об’єднали зусилля і розробили план екологічної альтернативи: якнайшвидша відмова від двигунів внутрішнього згоряння на викопному паливі, скорочення кількості автомобілів та індивідуального автомобільного руху, але більше спільного користування, більше автобусів і поїздів, більше їзди на велосипеді і ходіння пішки. Перший успіх нового альянсу прийшов у 2019 році, коли йому вдалося витіснити Міжнародний автосалон у Франкфурті.

Електромобілі та, зокрема, компанія Tesla стають об’єктами критики

Зараз, здається, ситуація змінилася. Електромобілі та, зокрема, компанія Tesla стають об’єктами критики. У заклику до демонстрацій від Ende Gelände, ініціативи, яка кілька років тому виступала проти вугільної промисловості, влаштовуючи акції громадянської непокори та захоплення кар’єрів, тепер зазначено: «Електромобіль має зарекомендувати себе як «зелена» альтернатива двигуну внутрішнього згоряння. Це радше продовження індивідуального транспортного ажіотажу іншими шляхами, і він не є ані сталим, ані соціально прийнятним. І саме тому всі... проти Tesla і розширення гігафабрики в Грюнхайде». Група, відповідальна за підпал опори електропередач в Грюнхайде, також стверджує, що Tesla є «символом зеленого капіталізму», чиє виробництво автомобілів «забруднює ґрунтові води».

А ще: «Кожна спалена Tesla руйнує імперський спосіб життя»; бос Tesla Ілон Маск – «технофашист»; а метою є «повне знищення гігафабрики». На одному з заходів, організованому Фондом Рози Люксембург, мова йшла про загрозу «теслізму». Говорять не лише про загрозу «останньої стадії капіталізму», а й про кінець «місцевої та корпоративної демократії». Приводом для цього стало голосування в громаді Грюнхайде, яка більшістю голосів проголосувала проти розширення території заводу.

В принципі, правильно виступати проти автомобільного канону, який незалежно від системи приводу розглядає масову індивідуальну моторизацію як фундаментальне право Глобальної Півночі. І немає жодних сумнівів, що електромобілі не вирішать проблем суспільства, орієнтованого на автомобілі. Але чому тоді боротися з Tesla, а не з Volkswagen, Daimler і BMW? Хіба не повинен діяти принцип «винуватець платить»? У минулому кліматичний рух обрав своїм опонентом вугільного гіганта RWE, а не, наприклад, виробника вітрових турбін. А аналогом RWE у транспортному секторі є Volkswagen. У 2019 році два відсотки світових викидів CO₂ припадало лише на цю компанію.

Кліматичні цілі не будуть досягнуті без збільшення кількості електромобілів

За глобальне потепління відповідають не електромобілі, а накопичений вуглекислий газ, який утворюється внаслідок багатовікового спалювання викопного палива, особливо в індустріально розвинених країнах. Найбільший економічний та екологічний злочин післявоєнного періоду – скандал навколо маніпуляцій з показниками викидів – приписують VW, BMW та Daimler. Ці виробники продовжують використовувати нечесні методи і сьогодні. За даними Der Spiegel, нові автомобілі все ще споживають значно більше дизельного палива і бензину, ніж заявлено виробниками. На противагу цьому, Tesla – стартап із Кремнієвої долини, який штовхає традиційну  автомобільну та нафтову промисловість до непопулярної електрифікації, яка, в свою чергу, вкрай необхідна для відвернення кліматичної катастрофи. У будь-якому випадку кліматичні цілі не будуть досягнуті без збільшення кількості електромобілів.

Дивний дисбаланс в аргументах також спостерігається, коли мова заходить про воду. Tesla отримала дозвіл на 1,8 млн кубометрів на рік і зазнає за це жорсткої критики; газета taz навіть називає Ілона Маска «екотерористом». Проте наразі Tesla використовує лише 0,5 млн кубометрів. Втім не Tesla є найбільшим споживачем води в Бранденбурзі, а буровугільна компанія LEAG, яка споживає понад 100 млн кубометрів. Компанія з видобутку викопного палива фактично відповідальна за екологічні злочини: у 2020 році, згідно з рішенням Адміністративного суду Котбуса, компанія використала близько 114 млн кубометрів підземних вод з нині закритого кар’єру Йеншвальде, хоча було дозволено лише 42 млн кубометрів.

Решта захисників клімату та дослідників мобільності погоджуються з тим, що електромобілі необхідні для досягнення кліматичних цілей. «Перехід на електромобілі» розглядається як необхідний, але аж ніяк не достатній компонент транспортної трансформації.

У Голландії кліматичний рух мобілізується проти індустрії викопного палива та субсидій на викопне паливо; серед них була Грета Тунберг, яку на початку квітня двічі брали під варту. Аналогічно у Франції: в Аркашоні відбувається протест проти будівництва нафтової свердловини, а організатори руху з групи Stop Petrole Bassin d’Arcachon заявляють, що поетапна відмова від викопного палива повинна розпочатися вже зараз, з відмови від цього проекту. На вулицях Іспанії до швидкої декарбонізації та кліматичної справедливості закликає рух під гаслом «Descarbonización ya!» («Декарбонізація зараз!»). Акції спрямовані «проти індустрії викопного палива, яка отримує надприбутки за рахунок населення планети, біорізноманіття та безпечного і придатного для життя клімату». Вони закликають покласти край експансії викопного палива та субсидіям на нього.

На початку тисячоліття справді здавалося, що ми взяли курс на екологічну модернізацію, енергетичний перехід та електромобільність

На початку тисячоліття справді здавалося, що ми взяли курс на екологічну модернізацію, енергетичний перехід та електромобільність. Європейський союз проголосив Європейський зелений курс, тодішній генеральний секретар ХСС Маркус Зьодер закликав заборонити автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння з 2020 року. Екологічне оновлення динаміки капіталістичного зростання виглядало гегемоністським проєктом, а електромобільність – центральним компонентом «екологізації автотранспорту», як висловилися тоді Ульріх Бранд і Маркус Віссен у своїй відомій книзі Imperiale Lebensweise.

Що з того вийшло? Близько 90 відсотків усіх автомобілів, вироблених у Німеччині, все ще оснащені шкідливими для клімату двигунами внутрішнього згоряння – у Volkswagen цей показник сягав 93 відсотків у 2022 році. Якби не тиск нової конкуренції з боку Tesla, німецькі автовиробники не створили б навіть тих електромобілів, які вони мають на сьогодні. Запланована поетапна відмова від двигунів внутрішнього згоряння в ЄС до 2035 року під питанням. Німеччина пасе задніх у Європі, коли йдеться про поступову відмову від вугілля до 2038-го. Економічний географ Крістоф Целлер пише, що гіпотеза «зеленого режиму накопичення» втратила всі підстави. Навпаки, все вказує на те, що викопний капіталізм «продовжуватиме базуватися на викопному паливі в найближчі десятиліття». Віденський політолог Ульріх Бранд також вважає, що «зелений капіталізм» зазнав поразки і перейшов в оборону як гегемоністський проєкт: «Викопний капітал залишається під контролем».

Політичні настрої також змінилися: замість екологічної трансформації, якій, здається, немає альтернативи, останніми роками дедалі частіше з’являються гегемоністські проєкти на основі викопного палива. Не лише AдН, яка фантазує про майбутню «екодиктатуру», чинить опір будь-яким соціально-екологічним перетворенням. СвДП і ХДС виступають за відтермінування екологічної трансформації, а коаліція «Світлофор» вже спромоглася проштовхнути пільги для електронного палива. Слідом за ХДС/ХСС та ВДП альянс Сари Вагенкнехт (BSW) також виступає проти запланованої в ЄС поетапної відмови від двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року та має спільні аргументи з AдН. За словами засновниці партії Сари Вагенкнехт, запланована на 2035 рік поетапна відмова від двигунів внутрішнього згоряння є «серйозною помилкою економічної політики, яка знищить ключову галузь і значну частину добробуту в Німеччині». Зрештою, німецький автопром – це промисловість світового рівня, коли мова йде про двигуни внутрішнього згоряння.

Чи бачимо ми початок наступу – безумовно, небажаного для кліматичного руху – на розвиток електромобільності? Якщо він зосередиться на меншому злі – електромобілях – і обере своїм головним ворогом компанію, що розбила німецьку любов до двигунів внутрішнього згоряння – Tesla, то опиниться в небажаній ролі: кліматичний рух може стати альтернативним лівим флангом, який прикриває відхід німецького автопрому від електромобільності. Коли в Грюнхайде займали ліс, у Вольфсбурзі, Штутгарті та Мюнхені, напевно, відкорковували шампанське.